深圳國際控股有限公司（以下簡稱“深國際”）是深圳市屬企業(yè)中唯一一家以收費公路、現(xiàn)代物流、港口及環(huán)保為主業(yè)的國有產(chǎn)業(yè)集團，也是于百慕達注冊并在香港聯(lián)合所主板上市（00152.HK）的紅籌公司。近年來，深國際以“城市配套開發(fā)運營國企力量”為定位，努力打造集冷鏈物流、智慧物流、園區(qū)增值服務(wù)、第三方物流、保稅物流、物流金融及物流信息于一體的物流綜合服務(wù)體系，形成“水陸空鐵+智冷”的業(yè)務(wù)生態(tài)，致力于發(fā)展成為大灣區(qū)頂尖、全國一流的物流產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商。

2000年成立之初，深國際以深圳為“主戰(zhàn)場”，在全國30余個物流節(jié)點城市布局現(xiàn)代化綜合物流港，現(xiàn)已逐步成為國內(nèi)物流地產(chǎn)領(lǐng)域的重量級選手。在物流地產(chǎn)行業(yè)中較為主流的是高標倉，相對于高標倉，冷庫的資產(chǎn)投資和運營投資都比較重，如果投建一個干倉土地加土建需要2000-3000元/平米的話，冷庫的投入則至少翻一倍，租金也是干倉的1-1.5倍。

深國際智冷事業(yè)部總經(jīng)理楊燕嫻說，主流物流地產(chǎn)商布局邏輯和銷地冷庫布局邏輯較大程度上是一致的，經(jīng)濟發(fā)達及沿海地區(qū)的土地資源越來越難以獲得，銷地冷庫對于位置的要求甚至比高標倉更嚴格，高標倉的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身已經(jīng)非常密集了，如果能將一些優(yōu)質(zhì)地段的干倉資源改造成冷庫，也能緩解一部分冷鏈倉儲的緊迫需求。

國家冷鏈物流“十四五規(guī)劃”的發(fā)布標志著冷鏈物流市場已跨越鴻溝，從早期市場步入主流市場。行業(yè)進入了一個關(guān)鍵的風(fēng)口期，搶入賽道的玩家們越來越多，他們看中的是冷庫用戶的粘性高。冷鏈物流市場也正跨越對用戶來說，換冷庫成本非常高，不會隨便搬，也就意味著誰先爭取到這些客戶誰就擁有了市場競爭力。深國際此前對高標倉的布局也是主要遵循著銷地原則，布點都集中在一二線及重點城市中，并已累積了不少的優(yōu)質(zhì)客戶。深國際未來擬建的冷庫，將主要面向兩大類客戶：一類是凍肉供應(yīng)商等對冷庫存儲量有很大需求的客戶，他們占用倉的規(guī)模都很大，減少了冷庫閑置的風(fēng)險，屬于壓艙石類的客戶；另一類是餐飲、商超以及中央廚房等類型客戶，他們對市場的反應(yīng)比較敏感，也呈明顯增長的態(tài)勢，且有分揀、加工、配送等增值服務(wù)的多樣化需求，通過和這類客戶建立更深入、更多元化的合作，可進一步豐富整個園區(qū)的業(yè)態(tài)、提升園區(qū)單位效益產(chǎn)出。

在當(dāng)下階段，企業(yè)建立產(chǎn)地庫的意愿還處于低位，盡管有國家政策反復(fù)提倡“補齊最先一公里”，產(chǎn)地也真的缺庫，但是目前通過產(chǎn)地庫盈利的企業(yè)太少了，短期效益都太不樂觀。目前，觸及產(chǎn)地的大都是一些已經(jīng)把全鏈條打通的自帶商流的頭部企業(yè)，他們依托自己的貨源及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢可以運作產(chǎn)地直銷等模式。但如果缺乏相應(yīng)的資源和能力，只是第三方平臺，暫且不適合做大量的產(chǎn)地倉投資，因為建庫選址勢必要選在需求量旺盛、穩(wěn)定的地方，而田間地頭更適合應(yīng)用便捷的移動式冷庫。

近年來，生產(chǎn)端和消費端都對物流服務(wù)提出更高要求，物流業(yè)的智慧升級是大勢所趨。國家相關(guān)部委明確鼓勵物流設(shè)施、物流活動的數(shù)字化與自動化升級，“新基建”首次寫入政府工作報告，而此次新冠肺炎疫情又加速了物流無人化、自動化、智慧化趨勢。

為了順應(yīng)市場和行業(yè)形勢，深國際在2020年確立了智慧倉儲的子戰(zhàn)略，對企業(yè)組織架構(gòu)都進行了相應(yīng)的調(diào)整完善，擬通過對原有物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)智升級，以及對產(chǎn)業(yè)鏈上下游、具備不同優(yōu)勢客群和技術(shù)路線的優(yōu)質(zhì)企業(yè)的投資布局，把“智慧倉儲”發(fā)展為集團物流主業(yè)新的增長極。

比如深國際于2020年底戰(zhàn)略投資行業(yè)領(lǐng)先的智慧倉儲系統(tǒng)集成企業(yè)“湖北普羅勞格科技股份有限公司”（成為第二大股東）、于2021年戰(zhàn)略投資ICT產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)領(lǐng)先企業(yè)“中通服供應(yīng)鏈管理有限公司”（成為第三大股東）。通過深度的股權(quán)合作和業(yè)務(wù)協(xié)同，各方基于各自產(chǎn)業(yè)資源和優(yōu)勢，將聯(lián)合為客戶提供智慧物流倉儲、軟件、硬件、運營等一體化解決方案。

但“智慧化”建設(shè)也需因地制宜，深國際重點立足深圳，當(dāng)?shù)匚锪骺蛻魧χ腔刍鋷斓慕邮芏雀撸藏摀?dān)得起相應(yīng)的成本，多是基于倉配運營一體化的需求，在冷庫建設(shè)過程中就會前置性的配備一些智慧化設(shè)備。但深圳市以外的其他區(qū)域，“智慧化”建設(shè)還是以客戶需求為主，是建設(shè)定制化、標準化的冷庫還是智能化的冷庫，需依據(jù)不同客戶條件針對性設(shè)計。

2021年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加強了頂層設(shè)計和工作指導(dǎo)，推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。不管國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)銷冷鏈集配中心還是以兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級冷鏈物流節(jié)點設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，都預(yù)示著冷鏈行業(yè)迎來了飛速發(fā)展時期。國家和社會對冷鏈行業(yè)的重視，會讓未來資源更加傾斜、監(jiān)管條款更完善、政策扶植更有力度，但這一切的前提還是要落地。

楊燕嫻說，不管政策和風(fēng)向多么利好，冷鏈還是一門生意，如果利潤持續(xù)微薄或者不能盈利，就沒有資本和人才愿意進入這個行業(yè)了，還是要根據(jù)現(xiàn)實和前景找到行業(yè)的平衡點。冷鏈行業(yè)在很多地區(qū)都還存在小散亂差的現(xiàn)象，暴露出食品安全、鏈路監(jiān)管等問題。以基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)的角度看，希望未來可以通過政府以及有實力的企業(yè)和國企整合，通過有一定規(guī)模的平臺系統(tǒng)性優(yōu)化改善行業(yè)生態(tài)，提高行業(yè)整體信息化和數(shù)據(jù)化管理水平，同時實現(xiàn)企業(yè)和社會的雙重效益。

一方面，冷鏈的發(fā)展不能忽視中小企業(yè)，他們是冷鏈物流行業(yè)的主要群體，倉儲建設(shè)的成本對他們而言投入極高，大規(guī)模的冷庫投入所形成的資金壓力對于他們而言是非常大。從冷鏈倉配運一體化的角度，中小企業(yè)有其市場化程度高、靈活性強的優(yōu)勢，在配和運環(huán)節(jié)上能力更突出，而在倉的環(huán)節(jié)更適合國有企業(yè)和有實力的資本進行投資布局。我們看到，冷倉在整個冷鏈物流的鏈條中處于非常關(guān)鍵地位，手握優(yōu)質(zhì)的冷庫資源，即使現(xiàn)在開始倉配一體化的體系搭建依然不晚，如果能著眼全鏈條，打通了倉運配環(huán)節(jié)，就能更進一步提升自己在行業(yè)內(nèi)的競爭力。深國際也希望能夠和一些有貨源的平臺企業(yè)建立深度的捆綁合作，由深國際提供重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，由其他中小企業(yè)或平臺企業(yè)深耕服務(wù)，形成戰(zhàn)略性合作，攜手共贏。

另一方面，冷鏈物流想要發(fā)展，還要依靠各地政府的支持。疫情之后，每個地方政府所面臨的實際情況都有所不同，雖然對于冷鏈的監(jiān)管力度越來越嚴苛，但是卻忽略了行業(yè)尚未完全成熟，監(jiān)管的趨嚴會讓很多額外成本轉(zhuǎn)移到了企業(yè)身上。冷鏈物流行業(yè)雖然得到了國家的重視、行業(yè)的重視，卻沒有普遍得到地方政府的認同。

深圳有2000萬的人口，由于土地稀缺，很多企業(yè)都只能在東莞、惠州等周邊地區(qū)建庫，這就導(dǎo)致了2019年的疫情期間，深圳2000萬人口的民生物資很大程度上需要依賴外市調(diào)運保障，這也讓深圳政府更加意識到了物流基礎(chǔ)設(shè)施對于保證民生的重要性。2021年底，深圳市政府有關(guān)部門正式通過了《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035年）及近期行動方案》《深圳市現(xiàn)代物流場站布局規(guī)劃（2021-2035）》，對深圳市的物流基礎(chǔ)設(shè)施分為三級：國際及區(qū)域物流樞紐、城市物流轉(zhuǎn)運中心、社區(qū)末端配送站，功能從大到小、由地方到區(qū)域再到社區(qū)節(jié)點逐步滲透；同時，也對深圳市未來的物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了明確冷鏈化、智慧化的要求。相比深圳政府已經(jīng)在執(zhí)行的決斷力，很多其他城市還只停留在規(guī)劃上，甚至涉及到與這些城市進行跨區(qū)域配送環(huán)節(jié)時，還會因為政策的不統(tǒng)一而增加額外的成本。

除此之外，冷鏈物流行業(yè)還面臨著嚴重的人才缺失問題，尤其跨行業(yè)經(jīng)營冷鏈業(yè)務(wù)的公司漸增，人才儲備遠遠跟不上冷鏈的發(fā)展速度。這也讓市場的目光轉(zhuǎn)移到了智慧化、數(shù)字化設(shè)備的普及上。在自動化設(shè)備的制造上，中國有著強勁的潛力，以前技術(shù)被國外企業(yè)壟斷、價格昂貴，但當(dāng)中國掌握了核心技術(shù)以后，自動化設(shè)備的價格降至國外設(shè)備的一半甚至更多。如果國產(chǎn)技術(shù)足夠完善可以滿足國內(nèi)需求，就能夠解決當(dāng)下人工又貴又缺的窘境，讓設(shè)備的價格維持在合理的水平，冷鏈的智能化需求或?qū)⑷姹l(fā)，迎來行業(yè)升級真正的拐點。